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朝着天空和太阳的方向 是兰博基尼对性能的极致追求

时间:2019-05-29 03:53 来源:未知 作者:admin

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  沿着奥地利Brenner高速公路向南驶去,享受着道路两旁秀丽的天然风光,深黑色的沥青路面与亮白色的皑皑雪山相映成趣,在群山间延长向远方,仿佛能够通往天空和太阳,在这条空无一人的大道上,驾驶兰博基尼AventadorS Roadster和HuracanPerformante Spyder尽情奔驰。

  共计3789字丨建议阅读时间10分钟

  “三”是一个奇奥的数字。每当提起这个数字,便会有太多三人行的组合出此刻我们的脑海中:唐老鸭的三个侄子提克(Tick)、特里克(Trick)和特拉克(Track);德国政治家三剑客总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)、内政部长霍斯特·泽霍费尔(Horst Seehofer)和 国 防部部长乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen);披头士三鬼才约翰·列侬(John Lennon)、保罗·麦卡特尼(Paul McCartney)和林戈·斯塔尔(Ringo Starr)。

  三小我的组合老是能分发出令人入迷的魅力——汗青上是如许,现在照旧如斯。由三小我构成的测试编纂小队驱车前去意大利多洛米蒂山脉——身处海拔2192米的雪山,在感遭到“一览众山小”般的傲世情怀的同时,心中也不免生出几分曲高和寡的怅然。站在Valparola山口,本来高屋建瓴的云朵仿佛也变得触手可及。

  一行三人穿越于巨石之间,来到了Forte Tre Sassi要塞的位置,坐在石拱门下,感触感染着四周的景色,静谧无声。然而,就在方才,兰博基尼AventadorS Roadster策动机发出的高亢嘶吼响彻整个泊车场,随后赶来的HuracanPerformante Spyder更是将这雷鸣般的音量推向了新的高度。就在此刻,两个身穿红色夹克的男士站在兰博基尼旁,你一言我一语地谈论着,而另两小我正将三脚架立在Aventador的旁边。

  在这辆V12中置策动机磅礴动力的传染下,金属灰配色不再显得高冷。在兰博基尼的字典里底子没有“沉闷”两个字——而这也恰是车主们乐于为此向总部位于SantAgata的跑车制造商领取昂扬价格的缘由之一。

  敞篷版AventadorS高达373262欧元的价钱足以让人们望而却步。然而,即便领取如斯高的价钱也无法换来一辆可以或许充实满足车主节制欲的座驾:驾驶者必需手动开启由碳纤维制成的铰剪式车门,以感触感染其在扭转过程中释放出的力道——但这力量之大,其实是超出了我的想象。

  谈到力量感,Huracan无疑更有讲话权,车身造型与空气动力学套件组合展示出十足的张力,犹如一头蓄势待发的猛兽。前后侧襟翼可以或许按照驾驶形态在0.5秒内完成开启和闭合,以进一步优化车辆不变性和内侧车轮在转弯过程中的抓地力。换言之,该空气动力学组件能够被视作外置扭矩矢量节制系统。

  几朵乌云在天空中随便地漂泊,在太阳的概况留下了几处斑驳。阳光洒落在雪山概况,构成一片或明或暗的光与影的组合。面前的景色犹如一幅不以为意却又精巧绝伦的画作,让人在体味到生命之细微的同时,不由感慨大天然的巧夺天工。我们驶向南方,一路上有阳光相伴——这大概是仅有的能让我们感应欣慰的处所。

  面前的山路盘曲而蜿蜒,自圣卡夏诺(San Cassiano)起头的路段上布满碎石。行驶在如许的道路上,阵阵摩擦声从跑车轮胎与石粒间传来。我们驱车颠末了女巫石,穿过了法扎尔格(Falzarego)山口,最终达到考尔提那(Cortina)——行程的前半段还算不错,驱车通过这些弯道并驳诘事。

  但随后去往吉奥(Giau)山口的驾驶履历便不那么值得回味了——泥泞的路面和突如其来的暴风雨令我们措手不及,穿越丛林的路段在波动中渡过,而沿托里(Cinque Torri)山山背的行驶更是令坐在副驾驶的乘客苦不胜言。五座要塞虽称不上绚丽宏伟,但其实倒也还不错。

  对机能的追求容不得半点妥协

  Huracan搭载的V10策动机充满乐趣,使驾驶者可以或许随心所欲地掌控这辆敞篷版兰博基尼,达到“人车合一”的极致快感。Performante高机能版本的转向极其精准,为驾驶者供给充实的路面反馈和恰到好处的力道,犹如一位魔术师般,在将驾驶者的指令精准无误地传达给四个车轮的同时,供给靠得住而稳健的驾驶体验。

  在活动模式下,愈加火速的油门响应、更清晰的路面反馈和四轮驱动系统对速度的巴望令驾驶者骑虎难下。得益于ESC系统,车尾的轻细摆动得以敏捷抑止,进而使车身在前轮的带动下从头朝向驾驶者但愿前去的标的目的。

  驾驶兰博基尼吉奥峰顶驶去的过程给驾驶者一种直冲云端的快感,而达到峰顶后沿下坡路段行驶的过程则是一种爬升般的体验。在山顶右转,驶向下坡路段。驶过一段短直线路段后,紧接着左转,而另一处弯道转眼间又出此刻面前。

  在制动踏板和油门踏板间的转换考验着驾驶者的反映速度,压缩比为12.7:1的V10策动机不竭飙升的转速和短暂的换挡过程撩拨着驾驶者心里对速度的巴望。6000rpm,7000rpm,8000rpm——七挡双离合变速箱进升至下一个挡位,将策动机发生的动力络绎不绝而精准地传送到四个车轮。

  另一方面,AventadorS搭载了变速精准性有所提拔、主动模式下更顺畅的手自一体变速系统,驾驶时表示出的火速性会令你欣喜不竭——以至有些不敢相信你驾驶的是竟然一辆Aventador。是的,虽然这款敞篷跑车的宽度曾经跨越两米,可是全新的四轮转向系统让其具有无与伦比的过弯机能。

  低速转弯的时候,后轮相对于前轮反向摆动,轴距的虚拟减小,让车辆愈加矫捷。而高速转弯的时候,两个车轮同向摆动,轴距的虚拟添加,不只可以或许确保对汽车的极佳节制,还大大加强了车辆的不变性。

  Aventador外观炫酷大气,V12天然吸气策动机、7挡ISR主动变速箱、6度的曲轴角、8500转/分的最高转速,浮躁嚣张的声浪,犀利的气概,这一切都让这个有“大牛”之称的大车型与多洛米蒂山脉的雄伟宏伟相得益彰。

  在几公里的驾驶途中,我们测验考试了分歧的驾驶模式,在“Stradale”(公路)、“Sport”(活动)和“Corsa”(赛道)三种模式之间不竭切换,我们发觉,仍是Corsa模式最能表现S的黑色魂灵。即便遭到较小的动态干扰和牵引力节制干涉,驾驶者仍然可以或许领受到最大化的转向、制动和油门反馈。

  可是,这里的山路并不老是那样平展易行。因为Aventador的踏板行程比Huracan的更长,因而在波动路段上行驶时常常无法获得及时的反馈,可是精准的转向系统仍是可以或许令其在过弯道时表示出杰出的操控性。

  考虑到经济性,AventadorS采用了主动启停手艺及汽缸封闭手艺,以此提高来策动机的效率。车辆低速行驶的时候,策动机遇临时封闭12缸中的6个汽缸;而加快的时候,系统会将策动机遇切换到12缸模式,整个过程迅捷活络,让人难以察觉。在5500转/分的转速下,可输出740的最大马力,加快时带来很强的推背感。可是因为车身低矮,即便坐在Huracan里,泊车时的视野也会遭到限制。

  在沿着Arraba的Pordoi山路回旋上行的时候, 颠末33个弯道都显得很是轻松,这辆车杰出的不变性令驾驶者几乎感受不到侧倾。在山顶逗留了一会,我们便起头往山下行驶。车内的中控区可及时收集路面及车体消息来调减省震器,令四个车轮一直紧贴地面。换挡过程很快,带来的冲击感也很是强,虽然比力考验车技,但不得不说,这也是一种罕见的操控乐趣。

  我们回到了Valparola。一般4月中旬的时候,这里的索道和滑雪缆车城市封闭,而整个地域也会进入一种停业的形态,直到6月中旬摆布再次开业。在此期间,酒店运营者凡是会动手将酒店好好补葺一番,或者去惬意地度一个小假期。就像罗曼·普鲁诺(Roman Ploner)和他的家人一样。他们来自亚得里亚海沿岸,那里的气温可达30度,人们能够在温暖的海水中游玩冲浪。此刻,他们就是要往圣卡夏诺标的目的驾驶,预备回家。

  当罗曼发觉我们的兰博基尼时,他八岁的儿子马蒂亚斯还在沉睡,他的手里紧紧握着Murcielago SV的模子。当他恍恍惚惚地从在奥迪之家参观的好梦中醒来,面前的气象让他惊呆了。虽然只穿戴短裤,但他丝毫不在乎车外的凉风,只是兴奋地围着兰博基尼看个不断。想必此次旅途中的不测欣喜会让马蒂亚斯这个小汽车发烧友在接下来几个晚上美梦连连吧。

  对于Caffè和Biscottini来说还有时间,所以我们几个德国的测试编纂就停下车,预备享受一下罕见的日光。可是罗曼和他的家人却不克不及逗留,他们还要继续往前开,由于还有几公里的路 程才到下一个目标地。

  A6的背影慢慢消逝在山谷中,留在车后的只要一片静谧。之前的Forte要塞作为兵家必争之地可并非如许风光如画,特别在1915年到1918年的一战期间。而此时,在这斑斓的大天然中,浮此刻我们心底的是一种真正的岁月静好。

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